Mradi wa “Njia ya Kijani Kivu-Kinshasa”, uliozinduliwa na mamlaka za Kongo, umejipambanua kama hifadhi kubwa zaidi ya msitu wa kitropiki duniani. Ukibebwa na ari ya vijana wanaharakati wa tabianchi, mradi huu ni fursa ya kipekee ya kulinda Bonde la Kongo, kuimarisha uchumi wa taifa na kujenga jamii shirikishi zaidi.

Rais Félix Tshisekedi ameuweka mradi huu kama jibu la dhati kwa janga la tabianchi duniani. Ukienea katika eneo la kilomita za mraba 550,000, ikiwemo kilomita za mraba 285,000 za misitu ya asili na kilomita za mraba 60,000 za mabwawa ya kinyesi (peatlands) yaliyosalia bila kuguswa, Njia ya Kijani inalenga kulinda hifadhi kubwa zaidi ya kaboni katika misitu ya kitropiki. Uwekezaji wa dola bilioni moja kwa kipindi cha miaka mitatu hadi minne umepangwa, ukiwa na matokeo makuu ya kiuchumi: usafirishaji wa tani milioni moja za chakula kila mwaka kutoka Kivu hadi Kinshasa na kuanzishwa kwa Mfuko wa nishati jadidifu, kilimo na usafirishaji.

Kwa Jacques Bashonga, mratibu wa vijana wanaharakati wa tabianchi nchini DRC, huu ni uamuzi wa kihistoria kwa bayoanuai ya Kongo, ukipata msukumo kutoka mafanikio ya Hifadhi ya Taifa ya Virunga. Anautazama kama injini ya ukuaji wa uchumi isiyoweza kuepukika, inayochochea ujasiriamali na ajira za ndani kupitia kilimo endelevu.

Bashonga anasisitiza kuwa Njia hii ya Kijani ni nafasi ya kipekee kwa vijana wa Kongo. Anaamini vijana wengi watapata ajira kupitia urejeshaji wa mifumo ikolojia, huku wanawake—ambao mara nyingi hutegemea kilimo cha kujikimu—wakifaidika moja kwa moja. Watu wa asili, waliotengwa kwa muda mrefu, wanaweza pia kushiriki kikamilifu katika uchumi wa kijani.

Kwa mtazamo wake, DRC sasa inapita kutoka maneno kwenda vitendo katika mapambano ya tabianchi. Taifa linajipambanua kama “nchi suluhisho”, yenye uwezo wa kulinda bayoanuai yake na kurejesha mifumo ikolojia. Hata hivyo, anasisitiza kuwa mabadiliko haya ya kihistoria lazima yaambatane na ushiriki thabiti wa vijana na jamii za wenyeji.

Changamoto bado zipo: ukosefu wa miundombinu ya usafirishaji, hatari ya utawala mbovu na upungufu wa uwazi. Bashonga pia anatoa tahadhari kuhusu uuzaji wa vitalu 52 vya mafuta na vitatu vya gesi, ambavyo vinaweza kuhatarisha zaidi ya asilimia 60 ya mradi na kutishia maisha ya jamii za kandokando.

Kama suluhisho, anapendekeza mikutano ya mara kwa mara na jamii za wenyeji na ushiriki mkubwa wa mashirika ya mashinani. Anaona pia mikopo ya kaboni kama fursa endelevu ya kufadhili uhifadhi na kuimarisha nafasi ya DRC kama mhimili wa kimataifa katika vita dhidi ya janga la tabianchi. Kwa mtazamo wake, uhamasishaji wa vijana ni nguzo ya msingi ya kuelimisha jamii na kuhakikisha mradi unamilikiwa kijamii.

Hitimisho: Jacques Bashonga anaona Njia ya Kijani Kivu-Kinshasa kama nafasi ya kihistoria ya kubadilisha bayoanuai kuwa chombo cha maendeleo. Lakini mafanikio yake yatategemea uwazi, ujumuishi na uwezo wa serikali kuhakikisha uimara wake wa kudumu.

Emmanuel Kasereka bin Vikingi